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受新能源板块销量下滑的影响,国产C级车市场在10月出现了罕见的同比下跌。

  伴随着新能源汽车单月产销量接近百万辆的规模,国内汽车整体产销量在10月再创历史同期新高。据中汽协发布的数据显示,10月,我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆,同比分别增长11.2%和13.8%;其中,新能源汽车的产销分别完成98.9万辆和95.6万辆,同比分别增长29.2%和33.5%。

  与之形成鲜明对照的是,受新能源板块销量下滑的影响,国产C级车市场在10月出现了罕见的同比下跌。数据显示,10月,国产C级车的累计销量为88230辆,环比下滑9.61%,与去年同期相比下滑1.2%;前10个月的整体销量为801710辆,同比增长6.44%。

  从体量来看,燃油板块和新能源板块在10月的销量之和分别为49482辆、38748辆,与去年同期相比分别增长25.08%、-22.11%,在C级车总销量中的占比分别为56.08%、43.92%;前10个月的累计销量之和分别为462509辆、339201辆,与去年同期相比分别增长9.95%、2.92%,在C级车总销量中的占比分别为57.69%、42.31%。

  现款宝马5系停产、全新奔驰E级预售

  奥迪A6L借势夺回燃油版年度销冠?

  在2023广州车展上,全新BMW 5系长轴距版全球首发,并计划在2024年1月底上市交付;全新奔驰长轴距E级车也正式预售,其中,E260L轿车/运动轿车预售价格区间为45万元至47万元,E300L时尚型轿车/运动轿车预售价格区间为50万元至52万元,E300L豪华型轿车/运动轿车预售价格区间为53万元至54万元。

  随着全新一代产品的预售和亮相,奔驰E级和宝马5系也都正式进入换代周期。据最新的消息,“11月23日,最后一辆现款宝马5系长轴距车型(G38)已在华晨宝马沈阳大东工厂下线,宣告第七代宝马5系的中国本土化生产正式结束。”

  停产不等于停售,消费者依然可以在4S买到现款车型,只是产品配置不能灵活定制。而不少消费者倾向于选择在这个特殊阶段抄底现款车型,这也将导致奔驰E级和宝马5系的终端价格产生一些波动,其销量也会因此在一定程度出现反常。

  数据显示,10月,宝马5系和奔驰E级的销量分别为13580辆、11800辆,前10个月的累计销量分别为108878辆、139466辆。

  在宝马5系和奔驰E级的销量因为换代出现波动时,奥迪A6L极有可能借势重回燃油版年度销量冠军的位置。数据显示,10月,奥迪A6L的销量为16456辆,位列第一;前10个月的累计销量为136551辆,与排名第一的宝马5系仅差2915辆。

  在今年3月开启逆袭的奥迪A7L,单月销量有望突破2000辆的关口。数据显示,10月,奥迪A7L的销量为1863辆,前10个月的累计销量为11118辆。除此之外,第二、三梯队的“老队员”,在销量表现上鲜有亮点。

  “老选手”下滑,“新实力”未突破

  新能源板块下滑谁之过?

  在传统燃油车保持稳步增长的同时,新能源C级车的整体销量却较大幅度下滑。在这背后,被视作市场销量支柱的比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源等一众“老选手”,均出现了较大幅度的下滑。

  数据显示,10月,比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为20267辆、8517辆、332辆、414辆、0辆、2辆;前10个月的累计销量分别为187089辆、61515辆、4924辆、4110辆、5360辆、532辆。

  作为参照,去年10月,比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为31614辆、10119辆、3048辆、1723辆、1772辆、131辆;去年前10个月的累计销量分别为212187辆、49593辆、18487辆、15061辆、19280辆、2816辆。

  “老产品”的销量表现不及去年同期水平的同时,今年陆续上市的“新实力”产品——零跑C01、飞凡F7、哪吒S、奔驰EQE、岚图追光,也没能快速打开市场局面。

  数据显示,10月,零跑C01、哪吒S、飞凡F7、奔驰EQE、岚图追光的销量分别为3053辆、2589辆、1000辆、823辆、215辆;前10个月的累计销量分别为19412辆、19891辆、11910辆、6962辆、2980辆。

  尽管众多“新实力”产品的销量未达预期,也没能影响后续产品布局C级新能源汽车市场。据悉,宝马i5将与国产5系长轴版同步在华晨宝马沈阳工厂投产。

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