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东风雷诺4月14日宣布重组,是今年在疫情下第一个倒下的合资车企。

  受疫情影响,国内车市在此前受到了一定的冲击,尤其是对于那些本就处境困难的车企来说,更是雪上加霜。例如咱们今天要说到的东风雷诺,雷诺在国内一直都是被边缘化的汽车品牌,销量一直都不太好。在疫情的冲击下,东风雷诺4月14日宣布重组,是今年在疫情下第一个倒下的合资车企。

  虽然距离东风雷诺宣布重组已经过去两个月了,但重组之后所产生的一系列问题一直没有得到妥善处理。

  不过,6月11日,据经济观察报报道,针对与东风雷诺经销商的赔偿纠纷,东风汽车集团内部人士称,“目前东风雷诺已与过半经销商债权人对债权债务处理达成和解协议,债权人对清偿方案是接受并认可的。”

  众所周知,因雷诺突然退出,东风雷诺进入重组阶段,百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。由于雷诺在将东风雷诺50%股权甩手后便“销声匿迹”,作为雷诺在中国曾经的合作伙伴——东风汽车集团,不得不出面处理雷诺退出后的这一残局。

  由于雷诺在退出前并未与合资方商定好对经销商安置等系列问题,这导致经销商陷入集体焦虑。而此前,铃木在2018年4月宣布退出中国市场时,虽然也比较突然,但其同步表示长安铃木渠道将转为长安高端自主品牌凯程(长安的皮卡新品牌)的经销商网点,给了经销商更多选择。

  据经济观察报报道,东风雷诺善后小组在谈判过程中,曾提议东风雷诺现有经销商加入东风汽车集团其他品牌,不过经销商认为这种可能性并不大。“东风比较好的板块如东风日产和东风本田,现在网络均已处于稳定期,加入的可能性不大。如果加入东风标致或者东风英菲尼迪,那不是从一个火坑爬出来又掉进另一个?”一位经销商投资人表示。

  另一方面,由于东风雷诺长期销量低迷资不抵债,导致东风汽车集团没有充足的资金对经销商进行赔偿。从当前第三方机构出具的偿债分析报告的初步结果看,截止2020年3月31日,东风雷诺债务总额约为84亿左右,而东风雷诺的债务构成主要包括银行债权、供应商债权、经销商债权、员工债权等。但与此同时,东风雷诺善后处理小组对经销商透露东风雷诺的资产只有20亿元(非现金),在此情况下,东风汽车集团只得按照一定比例对经销商进行赔偿。

  据统计,现在110家经销商已被东风汽车集团认可的欠款合计2.2亿元,包括账上的销售返利和保证金等。与此同时,在双方进行多次谈判后,赔偿比例也连续两次提升。

  值得注意的是,在这样一个特殊的时间点——车市下行加之疫情冲击,身处武汉的东风汽车集团在经受重大损失后正处于“回血”阶段。另一方面,东风雷诺经销商在销量本就低迷的情况下遭遇市场寒冬,品牌的突然退出成为压倒他们的最后一根“稻草”。在这种情况下,东风汽车集团与东风雷诺经销商均陷入了一种“进退两难”的境地。

  近几年,随着市场竞争加剧,已有多个合资品牌退出中国市场,如此前的铃木及DS等。但在已退出的品牌中,似乎只有雷诺的退出迅速引发了经销商的集体维权,这也成为中国车市特殊转型期品牌危机爆发的典型样本。

  实际上,不仅是东风雷诺,法系车近几年在中国市场的表现都不乐观,整体市场占有率一路走低,到2019年份额已不足1%。去年11月,法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。法系车现在仅剩下PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌,而随着竞争加剧,哪个合资品牌可能会步雷诺的后尘也成为业内的热点话题。

  事实证明,倾巢之下难有完卵。宏观来看,东风与雷诺的闪离被外界解读为“大势所趋抑或存量时代优胜劣汰的结果”,但实际上,对于参与其中的每一份子而言,每一粒微不足道的“时代尘埃”,落在个人身上都是一座大山。

  东风雷诺某供应商透露,东风这次做的太过了,他们跟东风雷诺债务小组第一次谈话给出的条件是,最多只能给到27%,如果不同意就等破产清算,到时候最多能给到5-10%。“但是这样的话我们连本都回不来,也就没可能向二级供应商付款,体量小的企业根本禁不起这次折腾。”

  经销商、供应商因东风雷诺一纸闪离书深陷水火,全国30多万东风雷诺车主也略受影响。

  尽管目前东风雷诺销售保证后续的维修保养都不成问题,并发布致全国雷诺车主的一封信,表示会利用东风日产联盟的协同机制,在中国继续为车主服务。与此同时,东风日产经销商也收到了“为雷诺车主提供必要协助”的信件。

  但是,这一切还只是停留在简单的承诺层面,车主并没有被及时告知。有网友称,因5月初免费保养就要到期,所以准备去店内做保养,但得到的回应是因雷诺退出中国,总部没有谈之后的保养费用如何结算。网友打电话到总部求证,客服也是一头雾水,不知道该如何处理。最后只能打电话到市场监督管理局,然后等结果。

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