速腾、卡罗拉碰撞测试成反面教材，汽车安全究竟因何而定？

　　最近， 有媒体做了一场卡罗拉与速腾的“碰撞测试”，视频一发出来就火遍整个汽车圈。不过，很快，人们的关注点就出现了“反转”——从对碰撞结果的关心，变为对碰撞测试本身的关心。值得打个问号的是，主办方以两款车型的“对撞”，想要“撞”出什么？

　　从这一次碰撞测试的解析视频可见，从头到位主办方都没有给出相关碰撞数据，只以肉眼评判车辆外观的受损程度，直接对两款车型做出了哪一款更安全的结论。不得不说，汽车科技发展到今天，这一场碰撞测试简直是回到了几十年前，简单至极、也粗暴至极。

　　一场正规、严谨的碰撞测试，应当是怎样的？不妨参考一下IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等全球主流的权威碰撞测试。无论是正面碰撞、侧面碰撞、还是近些年兴起的25%偏置碰撞，各个测试机构只会采用单一车型的测试结果作为最终数据。因为如果在碰撞测试中掺入了第二辆车，那双方的结果就听天由命，很难说明结论的精准程度。因为两辆车对向相撞，必然会产生很大的、并且不可控的变量，这些变量将直接导致结果的不同。

　　不仅如此，在“主被动”安全共同构成的车辆安全体系中，这一场来自媒体的碰撞测试，直接忽略掉了主动安全，评价标准显得极为单一。从车辆配置参数中可见，速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置，这也就意味着，如若在实际出行中遇到这样的情况，二者完全有能力避开或减缓对撞速度。即便发生惨烈碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量。

　　在碰撞试验过程中，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度等进行评价。

　　而说到碰撞测试的标准，长久以来，在全球碰撞机构对车辆安全性的评判标准中，人员安全始终是最重要的指标。但这一次媒体碰撞测试视频中，主办方以车辆受损程度作为评判车辆安全标准之时，很多网友炮轰主办方是让“科技退步”。

　　退一万步说，主办方在选择“对撞”车型的第一步就错了。从卡罗拉和速腾两款车的量级上来看，显然并非严格意义上的同级车型。从车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足118mm。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎尺寸也有10mm的差距。这些差距都将直接影响到测试中两款车型的表现，以及“主办方的结果”。

　　从在轿车市场选取卡罗拉、速腾两大爆款车型，到扯上“日系、德系对战”，这场碰撞测试从传播角度上来看，已经吸引到了足够的“火力”。但从碰撞测试本身而言，这场缺乏严谨、客观、公正的“对撞”，并未真实反映车辆的安全性。