换代的名义 四款老牌热门自主SUV新在哪里？
近几年自主品牌的崛起离不开在SUV市场发力，尤其是在成长过程中扛起销量大任的“功臣”车型，随着战略的推移延伸出许多细分产品，然而这些老“功臣”的市场意义仍然不一般。近期这些产品迎来了换代的一小高峰，并冠以英文名的后缀与老款加以区分，他们是否跟得上时代节奏，迎合现阶段的消费喜好。
博越PRO
指导价：8.88-15.68万
吉利博越上市3年多，销量已经突破了75万辆，是吉利汽车挤身国内销量一线品牌功不可没的产品，去年底迎来了博越PRO全新产品，让当年的"爆款"焕发新的生命力，我们且看此次升级幅度,在新的市场环境下，是否具备销量常青的实力。
既然以“PRO”命名，博越PRO不仅竖立更大、更精致、更智能的形象，赋予了更多硬核的内涵。特别是智能方面大幅提升适合现在的互联环境，让博越PRO拥有超越合资的资本，以云智能SUV的身份，去跟主流合资品牌车型竞争。同时，老博越没有停产，而是跟博越PRO同堂销售，去满足不同用户的需求。
博越PRO外观还是带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但是细节经过重雕细琢之后，博越PRO看上去要比博越年轻了不少，并且也不再是后者那种圆润、饱满的风格，更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。
博越PRO的内饰更新脱离博越的影子，整体观感也向着更高端的吉利星越靠拢。中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。尺寸更大的触控屏，便于操作的钢琴键式空调控制区，新颖好看的42色发光木纹饰板，全新造型的方向盘、全景天窗、Nappa真皮座椅、BOSE音响、电子换挡杆、驾驶模式选择旋钮以及大量软性内饰材质的运用，这一切加起来，让博越PRO看起来更具设计感和档次感。
全虚拟仪表盘以及中控屏幕全部都为12.3英寸，两块大屏的加入也是显露出满满的科技感。博越PRO是首款搭载GKUI 19系统的吉利车型，该系统功能非常丰富，上网、蓝牙以及导航这些常用配置都有配备，并且还支持多种第三方APP，光是地图导航软件就有三个，像QQ音乐、腾讯视频以及唱吧等娱乐应用也都是应有尽有，娱乐性以及功能性在车机系统里绝对算是数一数二的。
动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款就是我们试驾车上的1.8T发动机，相比博越上的那台同排量发动机，在性能上略有提升，最大功率仍同为135kW，最大扭矩则在提升了15N·m之后达到了300N·m。
小结：博越pro全新的设计理念让外观更受年轻人欢迎，内饰用料和设计更上档次，动力性能得到优化，选择也更丰富多样。作为一款全新的智能互联SUV，博越PRO搭载的GKUI 19系统和X WATCH组合的全新人机交互，绝对可以刷新人们的认知，好感度和新鲜感都不会让你失望。当然所以作为博越系列向上延伸的一款产品，其价格也自然提升了一档，满足高品质的年轻用车需求，而老款的性价比仍具备十足的竞争力。
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奇瑞瑞虎7/瑞虎7PRO
指导价：7.99-14.19万元
从2016年推出至今，瑞虎7历经近四年时间终于迎来了全面升级。这款带给奇瑞汽车除了内外设计的焕然一新、科技配置全面升级外，这一次还装备了奇瑞目前最强的1.6T涡轮增压发动机，动力性能也成为了它的一大亮点。因为疫情的影响，全新瑞虎7在3月9日才正式公布售价：7.99-14.19万元，相比前一代的8.59-15.09万元，整体售价有所降低。接下来我们就一起看看，全新瑞虎7具体都在哪些方面进行了升级。
外观方面，新车提供普通与PRO两种版本车型，两者细节处的设计略有不同，前者前脸采用了点阵式耀夜格栅，造型时尚；后者装配高亮黑放射状格栅，细节处如后视镜、车顶由黑色元素涂装，造型更加凸显运动感。
车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了与现款车型完不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感。
新车的尾部采用“天际线贯穿式LED尾灯”，尾灯两者都进行了熏黑处理。两种设计一种更加适合较为保守的消费人群，一种则更讨年轻有活力的消费者喜欢。车身颜色方面，新车将提供碧玉蓝等5种车身颜色，全新一代瑞虎7 PRO还提供双色车身供消费者选择。
内饰方面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO沿用类似瑞虎8上的环抱式科技座舱，并提供三种内饰色彩组合可选。同时，新车配备有平底式多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，进一步提升了车内的质感。
配置方面，全新瑞虎7家族将拥有丰富的智能驾驶辅助配置，含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、360°倒车影像、DOW开门预警系统、FAPA全景探测全自动泊车系统等20项ADAS功能，可实现L2级别驾驶辅助。
除了丰富的驾驶辅助配置，新车将搭载LION雄狮智云智能网联车机系统，包含有智能语音识别控制、在线导航、在线音乐、电台等车联网功能。同时，新车将可配合智能手机，实现多项便捷操作，如智能蓝牙钥匙实现无钥匙进入/启动、远程启动、空调开启关闭、门/后备箱解锁关闭等。此外，新车还配备有双区恒温自动空调（带有主动式座舱自洁系统）、外后视镜电折叠/加热、电子儿童锁、电动尾门、副驾驶座椅电动调节等配置。
在动力方面，全新瑞虎7PRO新增了1.6T+DCT的动力总成，而普通版的1.5车型则由DCT改为CVT变速箱。这台新增的1.6T车型我们并不陌生，它在瑞虎8、捷途等车型上均有搭载，197马力、290扭矩的参数甚至超越部分2.0T车型，而且热效率达到了37.1%，在同级别中有相当强悍的竞争力。在底盘方面，全新瑞虎7与旧款车型一致，都是采用前麦弗逊、后多连杆悬挂形式，这也是同级别的常见组合。
小结：相比老款车型，全新瑞虎7的变化相当大，采用最新的家族设计语言后，外观风格变得更加年轻时尚，力求满足更多年轻群体的口味；车厢氛围的质感提升也相当明显，档次感与科技感都兼顾很到位；配置则是全面升级，尤其是科技化配置，像全LED大灯、全液晶仪表盘、L2级智能驾驶辅助系统、自动泊车等等，不过部分配置仅是顶配车型专属；驾乘方面，除了1.5T车型外，还增加了1.6T版本，动力体验提升明显，另外在隔音以及底盘质感方面都有提升。
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长安CS75PLUS
指导价：10.69-15.49万
长安CS75 PLUS上市近半年来，CS75兄弟俩(CS75和CS75PLUS)的销量成功挤身排行榜前列，成为仅次于哈弗H6的爆款车型。作为现款长安CS75的换代车型，新车在外观上采用了最新的家族式设计语言，并提供运动版和普通版两种车型可选择。而且保持了老款同堂销售策略。
CS75 PLUS在设计上采用了PLUS系列比较夸张的理念，和之前的长安车型有很大的区分。显然，从市场来看，消费者对这个外形好感度比较高。
车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身段。所以，从视觉到体感，CS75 PLUS都很符合大家对一款家用SUV的期许。
同样，CS75 PLUS在内饰上也非常注重豪华感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，并使用红黑内饰来烘托活力与运动感觉。所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现得非常明显。
设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，这些也都与CS85 COUPE看齐。所以，CS75 PLUS给人的好感度非常强，豪华、运动，配置齐全。
空间方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空间堪称奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒适性不错，虽然填充有点薄，但座椅触感细腻，值得表扬。
动力系统，CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩为265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T则采用8AT，两款变速箱均来自于爱信。实测数据，1.5T版本破百时间为9.6秒，2.0T车型为7.53秒。
小结：CS75 PLUS已然成为了长安现在的颜值担当了，它的设计完全可以代表长安近几年取得的进步，包括内饰的设计已经用料，还有智能驾驶辅助系统等功能的加入，包括支持L2级别的智能驾驶，而从在空间表现上也完全做到了宽裕，整体而言它的表现让在豪华感的营造上让更吸引年轻的家庭消费者。
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比亚迪－宋PRO燃油版
指导价：8.98-11.98万
作为比亚迪王朝系列的最新车型，宋Pro披上了家族最新设计语言的外衣，内饰也是经过重新演绎，并且在配置上也是要更加丰富。同时宋Pro分为燃油、DM双模以及EV纯电三种驱动形式车型，当然，燃油版的高性价比是销量最大的支撑。
比亚迪宋PRO在设计上采用了Dragon Face家族化设计，可以说是这一代比亚迪的灵魂。车身尺寸4650/1860/1700(mm)，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身材。外形较上一代车型提升了不少，新的设计语言也使得比亚迪车型在近两年销量猛增，口碑也越来越好。
宋PRO的内饰也延续了比亚迪的简约风，重要功能全部集中在12.8英寸液晶屏上，“内置iPad”的方式也应用于比亚迪的大部分车型中，成为了品牌的亮点之一。
后排空间是宋PRO的一大亮点，基本上和CS75 PLUS处于同一高度，腿部空间都是超过三拳的水准，包括座椅的尺寸，填充物都很到位，舒适性非常好。
宋Pro燃油版的1.5T涡轮增压发动机，还通过对发动机内部优化，性能是较过去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，匹配的是一款6速双离合变速箱。
后记：对于成熟产品的换代问题，其实有个很为难的问题，即要延伸老款的口碑维护市场基础，又突出新一代产品的创新，尽管新一代车型脱胎换骨，但不敢冒然的放弃原有基础，只能名字上加个惯用的PRO或PLUS，并大部分采用了与老款车型同堂销售的策略，随着新款的接受度提升，让市场自然的过渡。
