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红旗HS5在没有任何让利的情况下,还能在20万层级取代近9千台的高销量

  市场下行,疫情摧残,依旧能够站在销量榜前端的产品就足以说明了“沉甸甸”的含金量。而如果把“SUV销量榜第25名、月销量8903台、国产车”三组信息联系在一起,你可能提不起任何兴趣(因为这样的数据太普遍),但再提示三个要点“18.38万起、平价销售、红旗HS5”,绝对可以刷新你对自主品牌的认知观!

  没错,在红旗HS5的一大助力下,红旗品牌4月销量突破14500台,同比增长168%,1-4月累计销量39500台,同比增长111%。这不仅羡煞了在座的诸多自主车企,更需要明白的是作为高端品牌,已然超过了拥有沃尔沃技术加持的吉利领克(4月份10156台)和广大用户基数支持的长城WEY(4月份销量6070台)。

  如果单从产品实力上讲,同级对手的领克01、VV7等车型都能和红旗HS5相媲美,但三者所表现出来的销量差距明显不是一个档次。如果究其原因,个人倒觉得领克01的颜值过于个性,而VV7的产品定位则不够受众,其前提是以红旗HS5做对比对象。

  简单来说,红旗HS5应用最新的家族化语言,直瀑式格栅搭配锐利的前车灯,给人一种时尚而又不缺乏稳重的感觉。如果拿豪华做定义,新车更契合德系BBA的设计风格,多少有点物以类聚的那种意思。而整车尺寸4760/1907/1700mm,轴距为2870mm,完全贴合国人所注重的居家实用(最主要是空间大,汉兰达轴距才2790mm)。很显然,红旗HS5在两个最具有吸引力的卖点上都占据了上风。

  当然,明眼人都能看得出来,真正起到决定性作用的还得是品牌价值。不同于领克、WEY的刚刚起步,红旗早已拥有数十年的文化积淀,不仅被誉为“共和国长子”,关键性的是旗舰型红旗L5直接被钦定为国车。事实上,这跟“总统座驾”的林肯、凯迪拉克属于同一性质的信仰,而能惠及到普通群众之后则被赋予的是无上的荣誉感,这是普通的自主高端在本质上无法逾越的。

  不过令人吃惊的是,红旗HS5在没有任何让利的情况下,还能在20万层级取代近9千台的高销量,这已不单纯的是产品实力的强横,而是品牌溢价能力的提升!说实话,打心里为红旗这样傲人的成绩感到骄傲,而在高强度的销量支撑下,即将上市的红旗H9似乎已经让人看到了希望!

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